سعيد المهيني-تطوان
قال موقع”Viajes a Marruecos”، أنه لعقود من الزمان كان ربط إسبانيا والمغرب مجرد حلم، والآن يبدو أن المشروع أقرب إلى أن يتحقق من أي وقت مضى. إذا سارت الأمور كما هو متوقع، سيربط نفق للسكك الحديدية تحت الماء عبر مضيق جبل طارق قريبًا بين البلدين، وبالتالي أوروبا وإفريقيا. بنية تحتية تم تعريفها على أنها واحدة من أكثر أعمال الهندسة المدنية طموحًا في العالم، وهذا يعني ثورة اقتصادية ولوجستية وسياحية حقيقية.
وأضاف المصدر ذلته، أن الاسم الرسمي لدراسات نفق السكك الحديدية الذي سيربط بين إسبانيا والمغرب هو مشروع الربط الثابت لمضيق جبل طارق. للعثور على أصول هذه الخطة الإستراتيجية لإسبانيا والمغرب، يجب أن نعود إلى عام 1869، وهو العام الذي كان فيه الحديث الأول عن بنية تحتية ستعبر المضيق.
وأضاف أنه منذ ذلك الحين، تم تقديم مقترحات مختلفة، من الأنفاق المحفورة التي دافع عنها مهندسون مثل كارلوس إيبانيز دي أوبيرو وبيدرو جيفينوا في بداية القرن العشرين، إلى الجسور مثل ذلك الذي خطط له ألفونسو بينيا بوف في عام 1956.
أصول المشروع
شجع بناء نفق سيكان في اليابان في عام 1972 على إنشاء لجنة لدراسة جدوى الربط بين إسبانيا والمغرب، حسب الموقع المذكور، وبعد أربع سنوات اتفق البلدان على التعاون في إجراء الدراسات المناسبة. من خلال الإعلان المغربي المشترك الموفع في فاس، أعرب الملك الحسن الثاني ملك المغرب والملك خوان كارلوس الأول ملك إسبانيا عن التزامهما بالعمل في المشروع.
وستشكل اتفاقية التعاون العلمي والتقني الأساس القانوني للتعاون بين الدول، وإنشاء لجنة مختلطة إسبانية مغربية وجمعيتين دراسيتين، من ناحية، الجمعية الإسبانية للاتصالات الثابتة عبر مضيق جبل طارق (SECEFSA) والجمعية المغربية Nationale d’Études du Détroit de Gibraltar (SNED).
تألفت هذه اللجنة المختلطة من خمسة أعضاء مغاربة وخمسة إسبان بدأوا يجتمعون مرة واحدة على الأقل كل فصل دراسي بالتناوب في كلا البلدين. وبموجب اتفاقية المشاركة في ملكية جميع الدراسات المنجزة ظلت الجمعيتان على اطلاع على التحقيقات التي تم إجراؤها.
جسر معلق أو نفق
في عام 1990، تم بالفعل تحديد الصعوبات التقنية وحلولها الممكنة، وتتجسد في احتمالين: جسر معلق أو نفق محفور. بعد خمس سنوات بعد دراسة كلا الحلين، تقرر أن أفضل ما يجب فعله هو بناء نفق للسكك الحديدية تحت الأرض، ومثال ذلك الذي عبر القنال الإنجليزي مع فرنسا.
أدى هذا إلى إجراء دراسات على أرض الواقع. تم تنفيذ الأعمال الجيولوجية في ثلاثة أعمال رئيسية : معرض طريفة وبئر بولونيا في إسبانيا، وآبار مالاباطا وصالات العرض في المغرب. تم تنفيذ أكثر من 3000 متر من السبر على عمق أكثر من 300 متر.
كان هناك خياران : الأول كان ربط ما يسمى بوادي المضيق، بين بونتا سيريس (المغرب) وبونتا كانالريس (إسبانيا). كان لابد من تغطية 14 كيلومترًا فقط، ولكن مع صعوبة إضافية في القيام بذلك على عمق 900 متر كحد أقصى، وهو أكبر بكثير مما هو موجود في القناة الإنجليزية. هذا، جنبًا إلى جنب مع التيارات البحرية القوية والمد والجزر، فضلاً عن الأمواج الحالية وجيولوجيتها المعقدة ومخاطرها الزلزالية، نظرًا لوقوعها بين لوحين تكتونيين، جعل من غير المستحسن بناء النفق في هذه المرحلة.
لذلك، كان المسار المختار هو ما يسمى بعتبة المضيق أو عتبة كامارينال، بين بونتا مالاباتا وبونتا بالوما والتي تعتبر بالفعل الخيار الوحيد الممكن لبناء النفق.
مفتاح استراتيجي في كلا البلدين
الصحيفة أوردت أنه في الوقت الحالي، أعيد تنشيط اجتماعات اللجنة الإسبانية المغربية المختلطة للتخطيط لهذا المشروع الذي يحظى بموافقة دولية. وقد أبدت منظمات مختلفة اهتمامها بتنفيذ المشروع بتمويلها، بما في ذلك بنك الاستثمار الأوروبي، وصندوق التنمية الأفريقي ، والبنك الدولي، وصناديق عربية مختلفة. وهو أن النفق لن يخدم فقط لمرور الأشخاص والبضائع، بل يمكن أن يكون بمثابة خط أنابيب غاز بين القارتين، ينقل الغاز في كلا الاتجاهين.
وأضافت أن الأرقام الخاصة بنفق السكك الحديدية هذا بين إسبانيا والمغرب هائلة. تبلغ المسافة الإجمالية بين المحطتين 42 كيلومترًا، على الرغم من أن النفق نفسه سيتألف من 38.7 كيلومترًا ، منها 27.8 كيلومترًا تحت سطح البحر.
وسيكون هذا العمل بمثابة صدمة كبيرة في المناطق المجاورة ، مع الأخذ في الاعتبار أن لديها بالفعل ثلاثة موانئ كبيرة ، مثل مدينة طنجة وطنجة المتوسط والجزيرة الخضراء، واثنين من الموانئ متوسطة الحجم في سبتة.
